Проект комплексного автотранспортного предприятия
| курсовые работы, Машиностроение Объем работы: 47 стр. Год сдачи: 2012 Стоимость: 21 бел рублей (677 рф рублей, 10.5 долларов) Просмотров: 614 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Литература
Заказать работу
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 6
1. Назначение и структура проектируемого предприятия 8
2. Технологический расчет предприятия 11
2.1. Выбор исходных данных для расчета производственной программы и объема работ 11
2.2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию 16
2.3. Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и вспомогательных работ 18
2.4. Распределение работ по ТО, ТР и вспомогательных по месту выполнения 20
2.5. Расчет численности производственных рабочих 22
2.6. Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих 24
2.7. Расчет количества постов и поточных линий ЕО 26
2.8. Расчет количества постов и линий ТО и диагностирования 28
2.9. Расчет количества постов текущего ремонта 30
2.10. Расчет количества мест ожидания перед ТО и ТР и мест хранения подвижного состава, количества постов КПП 32
2.11. Расчет площадей производственных помещений 33
2.12 Расчет площадей складских помещений 35
2.13. Расчет площадей вспомогательных помещений 36
2.14. Расчет площади зон хранения подвижного состава 38
3. Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии 39
4. Обоснование, расчет и описание планировочных решений...
Введение 6
1. Назначение и структура проектируемого предприятия 8
2. Технологический расчет предприятия 11
2.1. Выбор исходных данных для расчета производственной программы и объема работ 11
2.2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию 16
2.3. Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и вспомогательных работ 18
2.4. Распределение работ по ТО, ТР и вспомогательных по месту выполнения 20
2.5. Расчет численности производственных рабочих 22
2.6. Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих 24
2.7. Расчет количества постов и поточных линий ЕО 26
2.8. Расчет количества постов и линий ТО и диагностирования 28
2.9. Расчет количества постов текущего ремонта 30
2.10. Расчет количества мест ожидания перед ТО и ТР и мест хранения подвижного состава, количества постов КПП 32
2.11. Расчет площадей производственных помещений 33
2.12 Расчет площадей складских помещений 35
2.13. Расчет площадей вспомогательных помещений 36
2.14. Расчет площади зон хранения подвижного состава 38
3. Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии 39
4. Обоснование, расчет и описание планировочных решений...
ВВЕДЕНИЕ
Для любого государства основой экономики является развитая транспортная система. Никакое производство не может обойтись без пространственного перемещения сырья, комплектующих, готовой продукции и рабочей силы. Транспорт обеспечивает это перемещение, создавая объективные условия для непрерывного функционирования производства, комплексного, взаимосвязанного развития всех его секторов. Доставляя готовую продукцию труда потребителям, транспорт завершает процесс материального производства, а перевозки пассажиров наряду с производственными решают и социальные проблемы.
Автомобильный транспорт занимает сегодня позицию одной из важнейших составляющих транспортных систем большинства государств мира. На его долю приходится около 55% общего объема перевозок грузов и примерно 53% - пассажирских перевозок.
Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, состоящую более чем 15 тысяч деталей. Детали автомобилей в процессе работы вследствие трения, ударных нагрузок, нагрева и других механических и химических процессов теряют свойства, заложенные при конструировании и производстве. Соединения деталей ослабевают, смазка между трущимися поверхностями в результате нагрева, попадания частиц пыли и металла теряет свое качество. Все это приводит к тому, что резко увеличивается изнашивание деталей, которое вызывает аварийные поломки и отказы автомобилей в работе. Для уменьшения изнашивания деталей и исключения аварийных поломок и отказов автомобили в процессе эксплуатации регулярно в плановом порядке подвергаются техническим воздействиям.
В соответствии с ТКП-248 [1] для автомобилей предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание после обкатки, первое техническое обслуживание, второе техническое обслуживание, сезонное техническое обслуживание, текущий ремонт, ремонт малой трудоемкости, регламентированный ремонт, планово-предупредительных ремонт, капитальный ремонт, восстановительный ремонт.
Для любого государства основой экономики является развитая транспортная система. Никакое производство не может обойтись без пространственного перемещения сырья, комплектующих, готовой продукции и рабочей силы. Транспорт обеспечивает это перемещение, создавая объективные условия для непрерывного функционирования производства, комплексного, взаимосвязанного развития всех его секторов. Доставляя готовую продукцию труда потребителям, транспорт завершает процесс материального производства, а перевозки пассажиров наряду с производственными решают и социальные проблемы.
Автомобильный транспорт занимает сегодня позицию одной из важнейших составляющих транспортных систем большинства государств мира. На его долю приходится около 55% общего объема перевозок грузов и примерно 53% - пассажирских перевозок.
Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, состоящую более чем 15 тысяч деталей. Детали автомобилей в процессе работы вследствие трения, ударных нагрузок, нагрева и других механических и химических процессов теряют свойства, заложенные при конструировании и производстве. Соединения деталей ослабевают, смазка между трущимися поверхностями в результате нагрева, попадания частиц пыли и металла теряет свое качество. Все это приводит к тому, что резко увеличивается изнашивание деталей, которое вызывает аварийные поломки и отказы автомобилей в работе. Для уменьшения изнашивания деталей и исключения аварийных поломок и отказов автомобили в процессе эксплуатации регулярно в плановом порядке подвергаются техническим воздействиям.
В соответствии с ТКП-248 [1] для автомобилей предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание после обкатки, первое техническое обслуживание, второе техническое обслуживание, сезонное техническое обслуживание, текущий ремонт, ремонт малой трудоемкости, регламентированный ремонт, планово-предупредительных ремонт, капитальный ремонт, восстановительный ремонт.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. ТКП 248-2010 (02190). Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения. – Введ. 01.07.10. – Мн.: Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, 2010 – 41 с.
2. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта : Учеб. пособие для студентов высших учебных заведений. — М. : Издательский центр «Академия», 2007. — 224 с.
3. Автобусы МАЗ 103, 103С, 104, 104С, 105, 152, 152А. Руководство по эксплуатации 103- 0000020 РЭ. – Мн.: ИПЦ, 2006. – с.152
4. ГОСТ 31286-2005. Транспорт дорожный. Основные термины и определения. Классификация. – Введ. 01.09.06. – Минск: БелГИСС: Межгос. совет по стандартизации, метрологии и сертификации, 2006 – 23 с.
5. Проектирование предприятий автомбильного транспорта: учебник/ М.М. Болбас, Н.М. Капустин, А.С. Савич и др; под ред. М.М.Болбаса. – Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2004. – 528 с.
6. ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования
предприятий автомобильного транспорта. – Введ. 07.08.91. – Москва: Росавтотранс, 1991 – 89 с.
7. СНиП 2.09.04.87. Административные и бытовые здания. – Введ. 30.12.87. – Москва: Госстрой, 1987 – 33 с.
8. ВСН 01-89. Предприятия по обслуживанию автомобилей. – Введ. 08.01.90. – Москва: Минавтотранс РСФСР, 1990 – 23 с.
1. ТКП 248-2010 (02190). Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения. – Введ. 01.07.10. – Мн.: Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, 2010 – 41 с.
2. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта : Учеб. пособие для студентов высших учебных заведений. — М. : Издательский центр «Академия», 2007. — 224 с.
3. Автобусы МАЗ 103, 103С, 104, 104С, 105, 152, 152А. Руководство по эксплуатации 103- 0000020 РЭ. – Мн.: ИПЦ, 2006. – с.152
4. ГОСТ 31286-2005. Транспорт дорожный. Основные термины и определения. Классификация. – Введ. 01.09.06. – Минск: БелГИСС: Межгос. совет по стандартизации, метрологии и сертификации, 2006 – 23 с.
5. Проектирование предприятий автомбильного транспорта: учебник/ М.М. Болбас, Н.М. Капустин, А.С. Савич и др; под ред. М.М.Болбаса. – Мн.: Адукацыя i выхаванне, 2004. – 528 с.
6. ОНТП 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования
предприятий автомобильного транспорта. – Введ. 07.08.91. – Москва: Росавтотранс, 1991 – 89 с.
7. СНиП 2.09.04.87. Административные и бытовые здания. – Введ. 30.12.87. – Москва: Госстрой, 1987 – 33 с.
8. ВСН 01-89. Предприятия по обслуживанию автомобилей. – Введ. 08.01.90. – Москва: Минавтотранс РСФСР, 1990 – 23 с.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.