Технологический расчет комплексного автотраспортного предприятия на 190 автомобилей МАЗ-5551
| курсовые работы, Машиностроение Объем работы: 50 стр. Год сдачи: 2012 Стоимость: 20 бел рублей (645 рф рублей, 10 долларов) Просмотров: 1174 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Содержание
Заключение
Заказать работу
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 3
1. Назначение и структура АТП 5
2. Технологический расчет предприятия 8
2.1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей 8
2.2. Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту 15
2.3. Расчет трудоемкости вспомогательных и подсобных работ 17
2.4. Распределение трудоемкости работ текущего ремонта по видам 18
2.5. Расчет численности производственных рабочих 20
2.6. Расчет численности водителей 22
2.7. Определение численности ИТР и служащих 22
2.8. Расчет линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта 24
2.9. Расчет площадей производственных помещений 28
2.10. Расчет площадей складских помещений 30
2.11. Расчет площадей административно-бытовых помещений 31
3. Техническая эксплуатация рулевого управления МАЗ-5551 32
3.1 Назначение, устройство и принцип работы рулевого управления автомобиля МАЗ-5551 32
3.2 Неисправности рулевого управления автомобиля МАЗ-5551 36
3.3 Оборудование, применяемое при диагностировании, ТО и ремонте рулевого управления 37
Заключение 41
Список использованных источников 42
Введение 3
1. Назначение и структура АТП 5
2. Технологический расчет предприятия 8
2.1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей 8
2.2. Расчет трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту 15
2.3. Расчет трудоемкости вспомогательных и подсобных работ 17
2.4. Распределение трудоемкости работ текущего ремонта по видам 18
2.5. Расчет численности производственных рабочих 20
2.6. Расчет численности водителей 22
2.7. Определение численности ИТР и служащих 22
2.8. Расчет линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта 24
2.9. Расчет площадей производственных помещений 28
2.10. Расчет площадей складских помещений 30
2.11. Расчет площадей административно-бытовых помещений 31
3. Техническая эксплуатация рулевого управления МАЗ-5551 32
3.1 Назначение, устройство и принцип работы рулевого управления автомобиля МАЗ-5551 32
3.2 Неисправности рулевого управления автомобиля МАЗ-5551 36
3.3 Оборудование, применяемое при диагностировании, ТО и ремонте рулевого управления 37
Заключение 41
Список использованных источников 42
ВВЕДЕНИЕ
Для любого государства основой экономики является развитая транспортная система. Никакое производство не может обойтись без пространственного перемещения сырья, комплектующих, готовой продукции и рабочей силы. Транспорт обеспечивает это перемещение, создавая объективные условия для непрерывного функционирования производства, комплексного, взаимосвязанного развития всех его секторов. Доставляя готовую продукцию труда потребителям, транспорт завершает процесс материального производства, а перевозки пассажиров наряду с производственными решают и социальные проблемы [1].
Автомобильный транспорт занимает сегодня позицию одной из важнейших составляющих транспортных систем большинства государств мира. На его долю приходится около 55% общего объема перевозок грузов и примерно 53% - пассажирских перевозок.
Трудоемкость и объём материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля за весь период эксплуатации многократно превышают трудовые и материальные затраты на его изготовление. Выполнение такого объёма специализированных работ на автомобиле, его агрегатах и узлах без соответствующего оборудования, цехов, участков, постов, оснастки и инструмента – без соответствующей высоким требованиям производственно-технической базы (ПТБ) практически невозможно [2].
На предприятиях автомобильного транспорта, приходится регулярно заниматься вопросами реконструкции и технического перевооружения цехов, участков, зон, проектированием новых производственных площадей, реорганизацией производства. При этом достаточно часто возникает потребность в реконструкции и техническом перевооружении предприятия при изменении параметров, заложенных в процессе его проектирования.
Для любого государства основой экономики является развитая транспортная система. Никакое производство не может обойтись без пространственного перемещения сырья, комплектующих, готовой продукции и рабочей силы. Транспорт обеспечивает это перемещение, создавая объективные условия для непрерывного функционирования производства, комплексного, взаимосвязанного развития всех его секторов. Доставляя готовую продукцию труда потребителям, транспорт завершает процесс материального производства, а перевозки пассажиров наряду с производственными решают и социальные проблемы [1].
Автомобильный транспорт занимает сегодня позицию одной из важнейших составляющих транспортных систем большинства государств мира. На его долю приходится около 55% общего объема перевозок грузов и примерно 53% - пассажирских перевозок.
Трудоемкость и объём материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобиля за весь период эксплуатации многократно превышают трудовые и материальные затраты на его изготовление. Выполнение такого объёма специализированных работ на автомобиле, его агрегатах и узлах без соответствующего оборудования, цехов, участков, постов, оснастки и инструмента – без соответствующей высоким требованиям производственно-технической базы (ПТБ) практически невозможно [2].
На предприятиях автомобильного транспорта, приходится регулярно заниматься вопросами реконструкции и технического перевооружения цехов, участков, зон, проектированием новых производственных площадей, реорганизацией производства. При этом достаточно часто возникает потребность в реконструкции и техническом перевооружении предприятия при изменении параметров, заложенных в процессе его проектирования.
1 НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА АТП
Автотранспортные предприятия являются наиболее важным и распространенным типом предприятий автомобильного транспорта. Основная задача АТП — осуществление автомобильных перевозок собственным транспортом. Обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом осуществляется производственным комплексом этих предприятий путем регулярного выполнения мероприятий по диагностированию, техническому обслуживанию, ремонту, хранению и грамотной эксплуатации автомобилей.
Комплексными называются АТП, осуществляющие перевозки, а также хранение, обслуживание и ремонт своего подвижного состава. Комплексные АТП должны иметь производственную базу для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава (зоны, цеха, участки, складские помещения и т.д.), стоянку для хранения автомобилей и инфраструктуру, необходимую для нормального функционирования предприятия.
В состав основных служб АТП входят [3]:
- эксплуатационная служба:
1) отдел эксплуатации;
2) диспетчерская;
3) гаражная служба;
4) отдел безопасности движения;
- производственно-техническая служба:
1) технический отдел;
2) отдел технического контроля;
3) отдел управления производством;
4) производственная служба.
Автотранспортные предприятия являются наиболее важным и распространенным типом предприятий автомобильного транспорта. Основная задача АТП — осуществление автомобильных перевозок собственным транспортом. Обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом осуществляется производственным комплексом этих предприятий путем регулярного выполнения мероприятий по диагностированию, техническому обслуживанию, ремонту, хранению и грамотной эксплуатации автомобилей.
Комплексными называются АТП, осуществляющие перевозки, а также хранение, обслуживание и ремонт своего подвижного состава. Комплексные АТП должны иметь производственную базу для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава (зоны, цеха, участки, складские помещения и т.д.), стоянку для хранения автомобилей и инфраструктуру, необходимую для нормального функционирования предприятия.
В состав основных служб АТП входят [3]:
- эксплуатационная служба:
1) отдел эксплуатации;
2) диспетчерская;
3) гаражная служба;
4) отдел безопасности движения;
- производственно-техническая служба:
1) технический отдел;
2) отдел технического контроля;
3) отдел управления производством;
4) производственная служба.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате выполнения курсовой работы произведен технологический расчет предприятия комплексного автотранспортного предприятия, Произведено обоснование и корректировка исходных данных.
Производственная программа составит: ТО-2 – 625 ед./год;
ТО-1– 2006 ед/год; ЕОс – 43531 ед./год; ЕОт - 4208 ед./год:
Годовой объем работ по видам работ составит: ЕОс - 18522чел.-часов; ЕОт – 1790 чел.-часов; ТО-1 – 11324 чел.-часов; ТО-2 – 8332 чел.-часов;
TP – 90861 чел.-часов.
Площадь производственных зон составляет 5216 м2 . Площадь складских помещений составляет 4169 м2 .
Общая численность работающих на предприятии составит 394 чел.
Проведено изучение технической эксплуатации рулевого управления автомобиля МАЗ-5551: устройства, порядка работы, основных неисправностей, применяемого диагностического оборудования.
В результате выполнения курсовой работы произведен технологический расчет предприятия комплексного автотранспортного предприятия, Произведено обоснование и корректировка исходных данных.
Производственная программа составит: ТО-2 – 625 ед./год;
ТО-1– 2006 ед/год; ЕОс – 43531 ед./год; ЕОт - 4208 ед./год:
Годовой объем работ по видам работ составит: ЕОс - 18522чел.-часов; ЕОт – 1790 чел.-часов; ТО-1 – 11324 чел.-часов; ТО-2 – 8332 чел.-часов;
TP – 90861 чел.-часов.
Площадь производственных зон составляет 5216 м2 . Площадь складских помещений составляет 4169 м2 .
Общая численность работающих на предприятии составит 394 чел.
Проведено изучение технической эксплуатации рулевого управления автомобиля МАЗ-5551: устройства, порядка работы, основных неисправностей, применяемого диагностического оборудования.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.