Двигатели внутреннего сгорания,ремонт
| контрольные работы, Техничекие дисциплины Объем работы: 34 стр. Год сдачи: 2010 Стоимость: 20 бел рублей (645 рф рублей, 10 долларов) Просмотров: 528 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
Содержание:
Введение………………………………………………………………… 3
1.Технологический маршрут восстановления поверхности коренных шеек вала коленчатого с указанием возможных дефектов, способов их определения восстановления…………………………… 4
2.Технические требования к отремонтированной детали и базы, применяемые для их обеспечения………25
Заключение……………………………………………………………… 29
Список литературы……………………………………………………… 31
Приложение 1……………………………………………………………. 32
Введение………………………………………………………………… 3
1.Технологический маршрут восстановления поверхности коренных шеек вала коленчатого с указанием возможных дефектов, способов их определения восстановления…………………………… 4
2.Технические требования к отремонтированной детали и базы, применяемые для их обеспечения………25
Заключение……………………………………………………………… 29
Список литературы……………………………………………………… 31
Приложение 1……………………………………………………………. 32
Введение.
Приступая к ремонту двигателя, а тем более, к ремонту конкретных деталей, необходимо представлять цепи и задачи ремонта. Цель ремонта можно сформулировать, как восстановление эксплуатационных характеристик и параметров двигателя (или отдельного узла, детали) до уровня, указанного в паспортных данных, инструкциях по эксплуатации и ремонту или общепринятых рекомендаций (если конкретные сведения по данному двигателю отсутствуют). Сформулированная цель может быть достигнута:
• соблюдением правил и технологий ремонта на всех его этапах;
• восстановлением прежней геометрии деталей - конфигурации, формы, взаимной параллельности, перпендикулярности, биения поверхностей и т.д., а также качества материала на поверхности (например, твердости);
• восстановлением номинальных значений зазоров во всех сопряжениях деталей;
• восстановлением рабочих функций вспомогательных агрегатов и систем управления двигателя.
Приступая к ремонту двигателя, а тем более, к ремонту конкретных деталей, необходимо представлять цепи и задачи ремонта. Цель ремонта можно сформулировать, как восстановление эксплуатационных характеристик и параметров двигателя (или отдельного узла, детали) до уровня, указанного в паспортных данных, инструкциях по эксплуатации и ремонту или общепринятых рекомендаций (если конкретные сведения по данному двигателю отсутствуют). Сформулированная цель может быть достигнута:
• соблюдением правил и технологий ремонта на всех его этапах;
• восстановлением прежней геометрии деталей - конфигурации, формы, взаимной параллельности, перпендикулярности, биения поверхностей и т.д., а также качества материала на поверхности (например, твердости);
• восстановлением номинальных значений зазоров во всех сопряжениях деталей;
• восстановлением рабочих функций вспомогательных агрегатов и систем управления двигателя.
Заключение.
Большинство неисправностей двигателей связано с износом, повреждением или даже поломкой валов - коленчатых, распределительных, вспомогательных, балансирных.
Основными неисправностями валов являются износ или задиры опорных шеек из-за повреждения вкладышей или втулок, а также деформация - искривление вала из-за перегрева шеек. В результате этого увеличиваются зазоры в подшипниках и нагрузки, в то время как условия смазки ухудшаются.
"Естественный" износ шеек наблюдается при больших пробегах автомобиля и всегда достаточно мал - обычно не более 0,05+0,08 мм. Овальность шеек редко превышает здесь 0,02-0,03 мм. При этом поверхность шеек становится негладкой, имеет многочисленные круговые риски, царапины, канавки глубиной до 0,01+0,04 мм. Поэтому даже в случае правильной геометрии вал с такими шейками не может быть установлен без ремонта.
Износ шеек поспе разрушения подшипников достигает иногда 0,5+0,8 мм, а в некоторых случаях до 2+3 мм. Овальность шеек при этом составляет примерно половину износа. Износ, как правило, имеет односторонний характер, что может существенно затруднить последующий ремонт. Независимо от способа ремонта следует придерживаться определенной последовательности ремонтных операций: дефектация и подготовка вала к ремонту; наварка; правка; шлифование; балансировка; полирование рабочих поверхностей; окончательный контроль.
Большинство неисправностей двигателей связано с износом, повреждением или даже поломкой валов - коленчатых, распределительных, вспомогательных, балансирных.
Основными неисправностями валов являются износ или задиры опорных шеек из-за повреждения вкладышей или втулок, а также деформация - искривление вала из-за перегрева шеек. В результате этого увеличиваются зазоры в подшипниках и нагрузки, в то время как условия смазки ухудшаются.
"Естественный" износ шеек наблюдается при больших пробегах автомобиля и всегда достаточно мал - обычно не более 0,05+0,08 мм. Овальность шеек редко превышает здесь 0,02-0,03 мм. При этом поверхность шеек становится негладкой, имеет многочисленные круговые риски, царапины, канавки глубиной до 0,01+0,04 мм. Поэтому даже в случае правильной геометрии вал с такими шейками не может быть установлен без ремонта.
Износ шеек поспе разрушения подшипников достигает иногда 0,5+0,8 мм, а в некоторых случаях до 2+3 мм. Овальность шеек при этом составляет примерно половину износа. Износ, как правило, имеет односторонний характер, что может существенно затруднить последующий ремонт. Независимо от способа ремонта следует придерживаться определенной последовательности ремонтных операций: дефектация и подготовка вала к ремонту; наварка; правка; шлифование; балансировка; полирование рабочих поверхностей; окончательный контроль.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.