Технология производства на автомобильном транспорте

Пассажирские потоки в сетях городского маршрутизированного транспорта меняются по часам суток, дням недели, сезонам года, маршрутам и направлениям движения на маршрутах. Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Идеальным было бы непрерывное корректирование распределения подвижного состава на маршрутах во времени в соответствии с непрерывно меняющимся спросом на пассажирские перевозки, чтобы на любом перегоне любого маршрута постоянно выдерживать равенство между запросом на перевозки и их обеспечением. Но в настоящее время для всех систем маршрутизированного транспорта применяют опережающее дискретное планирование по результатам выявления спроса на перевозки и обследования маршрутов движения.
Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения. Он обычно начинается с 5-6 ч утра и продолжается до 0-1 ч ночи, т.е. составляет порядка 18-20 ч в сутки. В период движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков.
Определению необходимого и достаточного числа автобусов, типу их, установлению режима работы автобусов и водителей, а также составлению расписаний движения и анализу показателей работы, посвящено содержание курсового проекта.
Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний, полученных студентами при изучении курса «Технология производства на автомобильном транспорте» по организации работы автобусов на городских маршрутах, а также приобретение навыков в решении практических задач и самостоятельного решения вопросов организации перевозок на маршрутах.
В процессе выполнения курсового проекта необходимо решить следующие задачи:
• Построить эпюру пассажиропотоков по часам суток, определить коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток и направлению.
•...

Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков.
Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных моделей и вместимости. Однако эффективность использо¬вания их далеко неодинакова, если номинальная вместимость не бу¬дет соответствовать фактической пассажиронапряженности на маршру¬те. Использование автобусов малой вместимости при большой мощно¬сти пассажиропотоков увеличивает потребное количество транспортах средств, повышает загрузку улиц и потребность в водителях. Применение же автобусов большой вместимости на направлениях с пассажиропотоками малой мощности приводит к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание.
В данной курсовой работе выполнены следующие задачи:
• построена эпюра пассажиропотоков по часам суток, определены коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток и направлению;
• графоаналитическим методом определены тип и число автобусов по часам периода движения;
• рассчитано время оборота, время рейса, эксплуатационная скорость автобуса на маршруте;
• определены необходимое количество водителей для обслужи-вания маршрута и формы работы автобусных бригад;
• составлено сводное маршрутное расписание движения автобусов;
• составлена ведомость технико-эксплуатационных показателей и обоснованы меры по дальнейшему совершенствованию организации перевозок пассажиров на маршруте.