Организация перевозок по терминальной технологии
| рефераты, Логистика Объем работы: 23 стр. Год сдачи: 2015 Стоимость: 10 бел рублей (323 рф рублей, 5 долларов) Просмотров: 450 | Не подходит работа? |
Введение
Заключение
Заказать работу
Динамика развития производителей товаров и их владельцев, а также системы, которые обеспечивают хранение и переработку товаров, определяют способы решения возникающих логистических проблем. Данное положение следует учитывать не только в управлении каналами снабжения, но и в управлении каналами сбыта, по причине того, что оно является основополагающим элементом логистических цепей различной длины.
В теории логистики грузовой терминал определяется как мультимодальный автономный транспортно-грузовой специализированный комплекс сооружений и технических устройств, организационно и технологически взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций по приему, погрузке-разгрузке, хранению, сортировке, грузопереработке, коммерческому и информационному обслуживанию перевозочного процесса на основе единого экономического, финансового, информационного, кадрового и нормативно-правового обеспечения [4, 5].
Иными словами, терминал есть не что иное, как комплекс устройств, которые расположены в начальной, конечно, а также и промежуточных точках транспортной сети. Таким образом, использование терминалов обеспечивает кооперацию различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков.
Соответственно, терминалы выполняют следующие функции:
1) Обеспечивают доступ к подвижному составу, который обращается на конкретном маршруте.
2) Обеспечивают простую замену подвижного состава, который функционирует на данном маршруте, с иными видами транспорта.
3) Облегчает процессы преобразования материальных потоков.
Функционирование терминальной сети повышает управляемость системы накопления и распределения потоков грузов, что в свою очередь, ведет к повышению эффективности транспортно-логистического сервиса, а также трансформировать фрагментарное управление в логистическое пространство. Последнее же объединяет транспортные, экономические, информационные, правовые аспекты деятельности региона в области транспортировки грузов, в котором...
В теории логистики грузовой терминал определяется как мультимодальный автономный транспортно-грузовой специализированный комплекс сооружений и технических устройств, организационно и технологически взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций по приему, погрузке-разгрузке, хранению, сортировке, грузопереработке, коммерческому и информационному обслуживанию перевозочного процесса на основе единого экономического, финансового, информационного, кадрового и нормативно-правового обеспечения [4, 5].
Иными словами, терминал есть не что иное, как комплекс устройств, которые расположены в начальной, конечно, а также и промежуточных точках транспортной сети. Таким образом, использование терминалов обеспечивает кооперацию различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков.
Соответственно, терминалы выполняют следующие функции:
1) Обеспечивают доступ к подвижному составу, который обращается на конкретном маршруте.
2) Обеспечивают простую замену подвижного состава, который функционирует на данном маршруте, с иными видами транспорта.
3) Облегчает процессы преобразования материальных потоков.
Функционирование терминальной сети повышает управляемость системы накопления и распределения потоков грузов, что в свою очередь, ведет к повышению эффективности транспортно-логистического сервиса, а также трансформировать фрагментарное управление в логистическое пространство. Последнее же объединяет транспортные, экономические, информационные, правовые аспекты деятельности региона в области транспортировки грузов, в котором...
Подводя итог вышесказанному, следует отметить, что по своей сути перевозки по терминальной технологии определяют формы организации и управления транспортной логистикой, размер и структуру автопарка предприятия, обозначает технические требования к производителям автомобильного подвижного состава.
В зарубежной практике организации автомобильных перевозок автотранспорт, как правило, подразделяется, исходя из функций, выполняемых терминалами, на:
• подвозно-развозочный относительно малой грузоподъемности;
• большегрузный линейный, используемый для перевозок между терминалами.
Централизованное управление выступает важным аспектом слаженной работы терминальной системы в целом. Такого рода управление способствует синхронизации организации подвоза-развоза и линейных перевозок самих терминалов. При помощи централизованного управления координируется работа транспорта крупных логистических компаний, имеющих в своей структуре терминалы.
Вместе с тем, терминалы выступают не только в роли точек аккумулирования крупных отправок грузов. В современных условиях усиления конкуренции для успешного функционирования только осуществления грузоперевозок недостаточно. Клиентам необходимы складские помещения, и они готовы оплачивать их на условиях аутсорсинга.
Следовательно, сразу же после возникновения в зарубежных странах, терминалы стали выступать в роли промежуточных складов, а в некоторых случаях и центрами снабжения. Соответственно, минимальный уровень складских запасов, который присущ западным компаниям, способствовал тому, что некоторые компании вовсе отказались от содержания собственных складов, передав эту функцию автотранспортным компаниям. По результатам исследования было выявлено, что клиенты используют их именно благодаря возможности использования терминалов для складирования грузов.
В условиях интенсификации транспортно-хозяйственных связей, стремительно меняющихся требований рынка, а также малопартионное распределение взаимодействие с терминальной сетью...
В зарубежной практике организации автомобильных перевозок автотранспорт, как правило, подразделяется, исходя из функций, выполняемых терминалами, на:
• подвозно-развозочный относительно малой грузоподъемности;
• большегрузный линейный, используемый для перевозок между терминалами.
Централизованное управление выступает важным аспектом слаженной работы терминальной системы в целом. Такого рода управление способствует синхронизации организации подвоза-развоза и линейных перевозок самих терминалов. При помощи централизованного управления координируется работа транспорта крупных логистических компаний, имеющих в своей структуре терминалы.
Вместе с тем, терминалы выступают не только в роли точек аккумулирования крупных отправок грузов. В современных условиях усиления конкуренции для успешного функционирования только осуществления грузоперевозок недостаточно. Клиентам необходимы складские помещения, и они готовы оплачивать их на условиях аутсорсинга.
Следовательно, сразу же после возникновения в зарубежных странах, терминалы стали выступать в роли промежуточных складов, а в некоторых случаях и центрами снабжения. Соответственно, минимальный уровень складских запасов, который присущ западным компаниям, способствовал тому, что некоторые компании вовсе отказались от содержания собственных складов, передав эту функцию автотранспортным компаниям. По результатам исследования было выявлено, что клиенты используют их именно благодаря возможности использования терминалов для складирования грузов.
В условиях интенсификации транспортно-хозяйственных связей, стремительно меняющихся требований рынка, а также малопартионное распределение взаимодействие с терминальной сетью...
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.