Контрольная работа

ВВЕДЕНИЕ


В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта не возможно, следовательно, не возможен и сам рынок. Следовательно, транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.
Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Беларуси в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных и трансакционных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.
Увеличивающееся значение автомобильного транспорта в условиях рынка предъявляет повышенные требования к эффективности его использования. Это характерно и для большегрузных автомобилей, используемых на открытых разработках полезных ископаемых.
Недостаточное развитие в Беларуси логистических прогрессивных транспортно-технологических систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка. Не простая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Проведенное исследование позволяет сформулировать следующие выводы:
Многие люди в наше время пользуются услугами водных, воздушных, железнодорожных или автомобильных перевозчиков, отвечающих за любые промахи, задержки и потери грузов в случае доказанности их вины.
Доставка багажа, грузов всегда связана с большим количеством рисков, опасностей, подстерегающих в пути. Дорога все время преподносит нам разного рода препятствия: плохая видимость вследствие тумана, дождя, снегопада, гололедица, неважное дорожное покрытие, не говоря уже о личных факторах, таких как усталость, переутомление, недомогание. Все это приводит к следующим последствиям: неисправности, изъяну, поломке груза и даже потере.
Таким образом, управление транспортом является сложным делом и осуществляется целой системой государственных органов. Общую организацию управлением транспортом в таких странах, как США, Японии, Западной Европы, как правило, проводит единое министерство транспорта, находящееся на государственном бюджете.
Кроме того, в развитых странах происходит переход от изолированного физического перемещения материальных потоков к координированному взаимодействию структурных подразделений - поставщиков, перевозчиков, экспедиторов, потребителей. Рыночные связи субъектов хозяйствования оптимизируются в результате достижения согласованных экономических компромиссов. Вместе с тем вмешательство государства в развитие транспорта и конфигурацию грузопотоков приобретает новые масштабы, ощущается диктат ведущих западных держав.