Спроектировать кривошипно -шатунный механизм

1 ВВЕДЕНИЕ

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) получили наибольшее примене-ние во всех областях народного хозяйства и являются практически единствен-ным источником механической энергии в автомобилях. Первый стационарный двигатель, работающий по четырехтактному циклу с предварительным сжати-ем смеси был спроектирован и построен в 1862 году немецким механиком Н. Отто. Практически все современные бензиновые и газовые двигатели до насто-ящего времени работают по циклу Отто (цикл с подводом теплоты при посто-янном объеме).
Практическое применение ДВС началось в 70-80 годах 19 века на осно-ве использования в качестве топлива бензовоздушных и газовых смесей и предварительного сжатия в цилиндрах. Официальными изобретателями транс-портных двигателей, работающих на жидких фракциях перегонки нефти, при-знаны три немецкий конструктора: Готлиб Даймлер, построивший по патенту от 29 августа 1885 г. мотоцикл с бензиновым двигателем; Карл Бенц, постро-ивший по патенту от 25 марта 1886 г. трехколесный экипаж с бензиновым дви-гателем; Рудольф Дизель, получивший в 1892 г. патент на двигатель с самовос-пламенением смеси воздуха с жидким топливом за счет теплоты, выделяющейся при сжатии.
Сегодня ДВС являются технически сложными устройствами, к ним предъявляются высокие требования. Они должны обладать требуемыми мощ-ностями и экономическими показателями, а также достаточной надежностью в работе. На сегодняшний день особо важными являются вопросы правильной организации эксплуатации и технического обслуживания двигателей. В век электроники и полной компьютеризации технологических процессов конструк-тор должен в совершенстве владеть вопросами теории проектирования и прак-тики эксплуатации двигателей. В области развития и совершенствования ДВС основными задачами являются: расширение использования дизелей, улучше-ние топливной экономичности и снижение удельной массы двигателей, стоимо-сти их производства и эксплуатации. На принципиально новый уровень ста-виться борьба с токсичными...

3 РЕЗУЛЬТИРУЮЩАЯ ЧАСТЬ. ОХРАНА ТРУДА

При подготовке к выполнению курсовой работы была изучена предло-женная литература и определены основные этапы расчета двигателя.
В результате выполнения курсовой работы был произведен тепловой и динамический расчет двигателя. При выполнении теплового расчета были определены параметры рабочего тела в цилиндре двигателя, а также оценоч-ные показатели процесса, позволяющие определить размеры двигателя и оце-нить его мощностные и экономические показатели. При выполнении динамиче-ского расчета были определены силы, действующие на кривошипно-шатунный механизм, произведен расчет и построены диаграммы суммарного крутящего момента.
Рассчитанные показатели рабочего цикла, работы, размеров, кинемати-ки и динамики проектируемого двигателя отличаются от прототипа топливной экономичностью и габаритными размерами. Снижение удельного расхода топ-лива на достигнуто уменьшением хода и диаметра поршня, т.е. снижением га-баритов, скорости и потерь на трение.
В целом из выполненного проекта следуют выводы:
- обоснованы исходные данные для проектирования эффективного дви-гателя и кривошипно-шатунного механизма по заданию с учетом прототипа и методических рекомендаций;
- рассчитан рабочий цикл, работа и размеры двигателя, его удельные мощности и топливные показатели, кинематика и динамика, а также выполнен расчет щеки коленчатого вала. Проектируемый двигатель отличается повы-шенной топливной экономичностью и меньшими габаритами;
- получены навыки расчета и опыт оформления материалов по проекти-рованию автотракторного двигателя, отвечающего современным техническим требованиям.
В результате расчетов систем и механизмов дизеля, приведенных в дан-ном курсовом проекте, установлено:
- двигатель обладает хорошей топливной экономичностью на всех ре-жимах его работы;
- высокая удельная мощность и малые габаритные размеры;
- двигатель обеспечивает надежность его пуска при низких температу-рах;
- двигатель обеспечивает развитие необходимой...