Планирование производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
Негативные тенденции в развитии многих предприятий Беларуси, в том числе их финансирования, способствующие сползанию их к кризису в большинстве своем – результат типичных ошибок в управлении: неумение увидеть перспективы, находить, воспринимать и использовать но-вые возможности, просчитывать различные варианты дальнейшего развития. Многие руководители перекладывают ответственность за неэффективное хо-зяйствование на неопределенность внешних условий, хотя суть управления и заключается в том, чтобы добиваться максимально возможного уровня эф-фективности при существующих в данный момент хозяйственных условиях. Управление, собственно, и означает преодоление постоянных изменений. Для этого существует разнообразный инструментарий. Планирование – один из них.
Сегодня идея планирования вновь вошло в нашу практику в виде биз-нес-планов, без которых трудно получить кредиты от инвесторов и планов, охватывающих более широкий круг вопросов, проблем и рассчитанных на более длительный срок, чем бизнес-планы.
Краткосрочное планирование производственно - финансовой деятель-ности предприятия является одним из основных инструментов реализации стратегических целей предпринимателей, а также неотъемлемым элементом системы рационального ведения хозяйства. Поэтому от того, насколько каче-ственно спланирована работа предприятия по отдельным направлениям его деятельности, может зависеть эффективность деятельности, как самого пред-приятия, так...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ


В современных условиях перед предприятиями стоит задача эффектив-ной организации своих производств для минимизации затрат и повышения конкурентоспособности своей продукции. Для этих целей широко использу-ются методы планирования и прогнозирования, с помощью которых можно определить с высокой степенью достоверности результат различных действий предприятия, и принять решение о целесообразности каких-либо мер.
В данной курсовой работе по заданным показателям: годовому объёму перевозок, грузоподъёмности и некоторым другим рассчитан парк грузовых автомобилей для перевозки станков до конечного потребителя. В результате расчётов списочное количество таких автомобилей составило 265,7 единиц, количество водительского состава для работы на этих автомобилях 423,7 че-ловека. Определена численность ремонтных и вспомогательных работников (соответственно 115 и 34,9 человек) для обслуживания и бесперебойной рабо-ты транспорта. Численность работников определена с учётом двухсменной работы автомашин, а также с учётом того, что у каждого работника будет два выходных в неделю, при 40-часовой рабочей неделе. Себестоимость 1 ткм и 1км пробега составили соответственно 112,98 и 819,1 рублей. Здесь надо учесть то, что средний пробег одной машины в сутки составляет менее 87,9 км, часть времени машины стоят под ручной погрузкой и разгрузкой.
После определения количества специальных автомобилей – фургонов по перевозке станков определены по нормативам потребность в ГСМ в коли-чественном и суммовом выражении, планы технического обслуживания и ре-монта подвижного состава, материально-техническое снабжение (автомаши-ны, запчасти, масла и другие материалы).
План по труду и заработной плате включает в себя расчёт численности основных работников (водительского состава, ремонтных и вспомогательных рабочих, а также административно-управленческого и младшего обслужива-ющего персонала). Средняя заработная плата при ставке первого тарифного разряда 80000 рублей составила: у водителей...