Контрольная работа (тракторы)

Введение

Среди множества используемых человеком машин тракторы занимают одно из важнейших мест, так как представляют собой мобильные энергетиче-ские и транспортные средства, которые обеспечивают движение сельскохо-зяйственных, дорожно-строительных, мелиоративных машин и орудий.
В 1898 г. механик Федор Блинов соорудил самый первый гусеничный трактор. В роли двигателя был котел с двумя паровыми машинами, который стоял на раме длиной в 5м. Через шестеренные передачи от каждой машины передавалось вращение к ведущим колесам, которые были сцеплены с гусе-ницами. Управляли трактором два человека. Скорость движения была около 3 км/ч.
В 1897 г. немецкий ученый Рудольф Дизель построил экономичный двигатель внутреннего сгорания, позднее его стали называться дизельным, в честь его изобретателя. В 1910 г. изобретатель Яков Мамин создал первый отечественный колесный трактор с дизелем. Его назвали «русским тракто-ром».
Все сельскохозяйственные тракторы и самоходные машины в зависимо-сти от их типов, назначения и особенностей управления ими подразделяются на категории А, Б, В, Г, Д и Е.
А - колесные тракторы тягового класса до 1,4 (МТЗ-80, МТЗ-82, Т-40АМ, Т-25А1, самоходные шасси Т-16М);
Б - колесные тракторы тягового класса свыше 1,4 (К-701, К-700, Т-150К):
В - гусеничные тракторы (Т-4А, ДТ-75М, Т-150);
Г - самоходные машины с механической трансмиссией (зерноуборочные комбайны СК-5 "Нива" и СК-6 "Колос", комбайн самоходный кормоубороч-ный Е-281, косилка-плющилка самоходная Е-302, корне-уборочная само-ходная машина РКС-6, корнеуборочная самоходная машина КС-6);
Д - самоходные машины с гидростатической трансмиссией (комбайны зерноуборочные "Дон-1500", "Дон-1200", комбайн самоходный кормоубо-рочный КСК-100, косилка-плющилка КПС-5Г, комбайн самоходный карто-фелеуборочный КСК-4-1, корнеуборочная самоходная машина КС-6В);
Е - мелиоративные и дорожно-строительные машины, в том числе экс-каваторы с ковшом вместимостью до 0,65 м2 (бульдозеры, грейдеры, скре-перы,...

Заключение

В процессе эксплуатации машин и других средств производства для поддержания их в работоспособном состоянии приходится вкладывать до-полнительные средства и труд людей. Дополнительные затраты обусловлены конструкционными и технологическими особенностями средств производ-ства, их постоянно меняющимися характеристиками. Величина этих затрат в основном зависит от объема работ, связанных с заменой износившихся дета-лей новыми или восстановленными деталями. Ремонтные работы выполня-ются периодически в процессе эксплуатации машин и оборудования, так как без них средства производства не могут быть использованы в течение опти-мального срока службы.
Для некоторых ответственных деталей (поршни, шатуны и другие дета-ли) кроме подбора по размерам осуществляют комплектование и по массе.
При комплектовании ряда деталей производят некоторые пригоночные работы. Наиболее часто осуществляют припиловку, шабрение, притирку, полировку, развертывание, прогонку резьбы, зачистку заусенцев.
Комплектовочные работы оказывают большое влияние на качество и надежность отремонтированных машин. Опыт работы ремонтных предприя-тий показывает, что у некоторых собранный при ремонте соединений имеют-ся отступления от установленных зазоров и натягов. Даже в таком ответ-ственном соединении, как цилиндр-поршень, наблюдаются посадки с натягом или с большим зазором.
Для повышения качества и надежности отремонтированных машин ком-плектовочные работы должны выполняться в строгом соответствии с техни-ческими условиями. Исследованиями установлена целесообразность ком-плектования с предварительной сортировкой деталей по размерам, массе и другим параметрам, что повышает долговечность соединений в 1,5-1,7 раза.