Формирование системы транспортного процесса на логистической основе
| курсовые работы, Менеджмент Объем работы: 65 стр. Год сдачи: 2016 Стоимость: 25 бел рублей (806 рф рублей, 12.5 долларов) Просмотров: 303 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ 3
ВВЕДЕНИЕ 4
1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 5
1.1 Описание системы 5
1.2 Ограничения по времени и стоимости 5
2 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЯТИ ВАРИАНТОВ ДВИЖЕНИЯ 7
3 ПЕРЕЧЕНЬ ОБЪЕКТОВ И СУБЪЕКТОВ ДВИЖЕНИЯ, ВЛИЯЮЩИХ НА ВРЕМЯ И СТОИМОСТЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ 9
4 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ 10
5 ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦЫ 1 «ПЕРЕЧЕНЬ СОБЫТИЙ, РАБОТ. ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ДВУХ И ТРЕХМЕРНОЙ ОЦЕНКЕ» 11
6 ПОСТРОЕНИЕ СЕТЕВОГО ГРАФИКА БЕЗ УКАЗАНИЯ ВРЕМЕНИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ 14
7 РАСЧЕТ ОЖИДАЕМОГО ВРЕМЕНИ ПО ДВУХ ТРЕХМЕРНОЙ ОЦЕНКЕ 16
8 РАСЧЕТ ВРЕМЕННЫХ ОЦЕНОК НА ОСНОВАНИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕГЛАМЕНТА 32
9 ПОСТРОЕНИЕ СЕТЕВОГО ГРАФИКА С УКАЗАНИЕМ ВРЕМЕННЫХ ОЦЕНОК. ПОСТРОЕНИЕ ПЕРЕЧНЯ СОБЫТИЙ, РАБОТ С УКАЗАНИЕМ ОЖИДАЕМОГО ВРЕМЕНИ 34
10 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СЕТИ. ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦЫ РЕЗУЛЬТАТОВ 39
11 АНАЛИЗ СЕТЕВОГО ГРАФИКА 41
11.1 Определение критического пути и резервов времени 41
11.3 Заключение по результатам анализа 47
12 ОЦЕНКА СЕТЕВОГО ГРАФИКА С УЧЕТОМ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 49
12.1 Оценка влияния на время движения по маршрутам при наличии груза 49
12.2 Оценка влияния ситуаций представленных в логистическом регламенте 50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 57
ПРИЛОЖЕНИЕ А 58
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 63
ПРИЛОЖЕНИЕ В 64
ПРИЛОЖЕНИЕ Г 65
СОДЕРЖАНИЕ 3
ВВЕДЕНИЕ 4
1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 5
1.1 Описание системы 5
1.2 Ограничения по времени и стоимости 5
2 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЯТИ ВАРИАНТОВ ДВИЖЕНИЯ 7
3 ПЕРЕЧЕНЬ ОБЪЕКТОВ И СУБЪЕКТОВ ДВИЖЕНИЯ, ВЛИЯЮЩИХ НА ВРЕМЯ И СТОИМОСТЬ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ 9
4 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ 10
5 ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦЫ 1 «ПЕРЕЧЕНЬ СОБЫТИЙ, РАБОТ. ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ДВУХ И ТРЕХМЕРНОЙ ОЦЕНКЕ» 11
6 ПОСТРОЕНИЕ СЕТЕВОГО ГРАФИКА БЕЗ УКАЗАНИЯ ВРЕМЕНИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ 14
7 РАСЧЕТ ОЖИДАЕМОГО ВРЕМЕНИ ПО ДВУХ ТРЕХМЕРНОЙ ОЦЕНКЕ 16
8 РАСЧЕТ ВРЕМЕННЫХ ОЦЕНОК НА ОСНОВАНИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕГЛАМЕНТА 32
9 ПОСТРОЕНИЕ СЕТЕВОГО ГРАФИКА С УКАЗАНИЕМ ВРЕМЕННЫХ ОЦЕНОК. ПОСТРОЕНИЕ ПЕРЕЧНЯ СОБЫТИЙ, РАБОТ С УКАЗАНИЕМ ОЖИДАЕМОГО ВРЕМЕНИ 34
10 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СЕТИ. ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦЫ РЕЗУЛЬТАТОВ 39
11 АНАЛИЗ СЕТЕВОГО ГРАФИКА 41
11.1 Определение критического пути и резервов времени 41
11.3 Заключение по результатам анализа 47
12 ОЦЕНКА СЕТЕВОГО ГРАФИКА С УЧЕТОМ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ 49
12.1 Оценка влияния на время движения по маршрутам при наличии груза 49
12.2 Оценка влияния ситуаций представленных в логистическом регламенте 50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 57
ПРИЛОЖЕНИЕ А 58
ПРИЛОЖЕНИЕ Б 63
ПРИЛОЖЕНИЕ В 64
ПРИЛОЖЕНИЕ Г 65
ВВЕДЕНИЕ
В данной курсовой работе производится расчет параметров форми-рования системы транспортного процесса на логистической основе с ис-пользованием функциональных программ персонального компьютера (Mi-crosoftPaint, MicrosoftExcel, NetGraph) для решения задач, связанных с разработкой и совершенствованием плана проведения комплекса работ.
Целью курсовой работы является разработка системы транспортного процесса с использованием логистического подхода.
Для достижения поставленной цели необходимо реализовать ком-плекс следующих задач:
выбрать и описать 5 возможных маршрутов движения от одного пункта до другого, постановка ограничения по времени и стоимости пере-мещения;
построить сетевые графики, графическое отображение 5 маршру-тов с учетом временной характеристики;
провести необходимые расчеты с помощью программных про-дуктов MicrosoftExcel, NetGraph;
интегрировать результаты расчетов в удобную для восприятия форму (таблицы);
провести анализ результатов, выбор оптимального варианта дви-жения с учетом временной характеристики.
В процессе подготовке курсовой работы использовалась справочная информация и учебная литература.
Структура курсовой работы соответствует ее цели и включает в себя введение, функциональные разделы, заключение, список использованных источников и приложения.
В данной курсовой работе производится расчет параметров форми-рования системы транспортного процесса на логистической основе с ис-пользованием функциональных программ персонального компьютера (Mi-crosoftPaint, MicrosoftExcel, NetGraph) для решения задач, связанных с разработкой и совершенствованием плана проведения комплекса работ.
Целью курсовой работы является разработка системы транспортного процесса с использованием логистического подхода.
Для достижения поставленной цели необходимо реализовать ком-плекс следующих задач:
выбрать и описать 5 возможных маршрутов движения от одного пункта до другого, постановка ограничения по времени и стоимости пере-мещения;
построить сетевые графики, графическое отображение 5 маршру-тов с учетом временной характеристики;
провести необходимые расчеты с помощью программных про-дуктов MicrosoftExcel, NetGraph;
интегрировать результаты расчетов в удобную для восприятия форму (таблицы);
провести анализ результатов, выбор оптимального варианта дви-жения с учетом временной характеристики.
В процессе подготовке курсовой работы использовалась справочная информация и учебная литература.
Структура курсовой работы соответствует ее цели и включает в себя введение, функциональные разделы, заключение, список использованных источников и приложения.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовой работе производится расчет параметров формирования системы транспортного процесса на логистической основе с применение программ MicrosoftExcel и NetGraph.
Цель задания заключалась в достижении конечного пункта – Пр. По-бедителей, 100 Бизнес-центр «Покровский» (места работы) от главного выхода из корпуса 8 БНТУ (автотракторного факультета - АТФ), распо-ложенного по адресу ул. Якуба Коласа 8 (места учебы) с минимальными затратами времени и стоимости прохождения маршрута.
Ограничения по времени – время движения не более 1 час 15 мин. и ограничение по стоимости проезда в транспорте в размере не более 50 000 бел. руб.
Для достижения поставленной цели маршрута автором работы было рассмотрено 5 маршрутов движения от начального до конечного пункта: Маршрут №1 – «Метро – Автобус»; Маршрут №2 – «Автобус – Автобус»; Маршрут №3 – «Трамвай – Метро – Троллейбус»; Маршрут №4 – «Трамвай – Автобус»; Маршрут №5 – «Троллейбус-Автобус».
По каждому из представленных маршрутов был произведен расчет ожидаемого времени по трехмерной оценке. Расчет регламентируемых ра-бот проводился на базе действующего расписания Минсктранса и графика работы метрополитена г.Минска.
Расчет ожидаемого времени позволил выстроить сетевой график с учетом времени и произвести расчет параметров сети, в результате чего было выявлено, что критическим маршрутом является маршрут №3 «Трамвай№6 – Метро – Троллейбус №10». Продолжительность данного маршрута составляет 72 мин. Следовательно, данный маршрут принят за критический.
Маршруты №1 «Метро-Автобус №1», №2 «Автобус №100 – Авто-бус №1» и №4 «Трамвай №5 – Автобус №44», «Троллейбус №29 – Авто-бус №1» также удовлетворяют регламенту 1 час 15 мин., и могут рассмат-риваться как вариант перемещения из начального пункта в конечный.
Наиболее коротким и самым оптимальным маршрутом, , является Маршрут №4 «Трамвай №5 – Автобус №44». Его продолжительность со-ставляет 54 минут.
Для того чтобы оценить оптимальность структуры сетевого графика и...
В курсовой работе производится расчет параметров формирования системы транспортного процесса на логистической основе с применение программ MicrosoftExcel и NetGraph.
Цель задания заключалась в достижении конечного пункта – Пр. По-бедителей, 100 Бизнес-центр «Покровский» (места работы) от главного выхода из корпуса 8 БНТУ (автотракторного факультета - АТФ), распо-ложенного по адресу ул. Якуба Коласа 8 (места учебы) с минимальными затратами времени и стоимости прохождения маршрута.
Ограничения по времени – время движения не более 1 час 15 мин. и ограничение по стоимости проезда в транспорте в размере не более 50 000 бел. руб.
Для достижения поставленной цели маршрута автором работы было рассмотрено 5 маршрутов движения от начального до конечного пункта: Маршрут №1 – «Метро – Автобус»; Маршрут №2 – «Автобус – Автобус»; Маршрут №3 – «Трамвай – Метро – Троллейбус»; Маршрут №4 – «Трамвай – Автобус»; Маршрут №5 – «Троллейбус-Автобус».
По каждому из представленных маршрутов был произведен расчет ожидаемого времени по трехмерной оценке. Расчет регламентируемых ра-бот проводился на базе действующего расписания Минсктранса и графика работы метрополитена г.Минска.
Расчет ожидаемого времени позволил выстроить сетевой график с учетом времени и произвести расчет параметров сети, в результате чего было выявлено, что критическим маршрутом является маршрут №3 «Трамвай№6 – Метро – Троллейбус №10». Продолжительность данного маршрута составляет 72 мин. Следовательно, данный маршрут принят за критический.
Маршруты №1 «Метро-Автобус №1», №2 «Автобус №100 – Авто-бус №1» и №4 «Трамвай №5 – Автобус №44», «Троллейбус №29 – Авто-бус №1» также удовлетворяют регламенту 1 час 15 мин., и могут рассмат-риваться как вариант перемещения из начального пункта в конечный.
Наиболее коротким и самым оптимальным маршрутом, , является Маршрут №4 «Трамвай №5 – Автобус №44». Его продолжительность со-ставляет 54 минут.
Для того чтобы оценить оптимальность структуры сетевого графика и...
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.