Организация перевозки щебня и грунта автомобилем МАЗ-5549

Введение


Современные производители транспортных услуг (перевозчики) постоянно сталкиваются с необходимостью совершенствования транспортного процесса. В условиях рыночной экономики эта проблема особенно актуальна в связи с тем, что потребители транспортной продукции стремятся приобрести услугу высокого качества, но по минимально низкой цене.
В связи с этим организаторы перевозок, располагая подвижным составом с вышеуказанными качествами, постоянно решают проблемы:
с одной стороны, повышения эффективности транспортного процесса, увеличения производительности подвижного состава и снижения себестоимости транспортной продукции;
с другой стороны, обеспечения качества и надежности транспортных услуг, куда потребители относят скорость и устанавливаемые сроки доставки, регулярность перевозок, партионность подач в соответствии с пожеланиями за -казчика, сохранение количества и потребительских качеств товара при транспортировке и др.
Целью данного курсового проекта является организация перевозок щебня и грунта.
Исходя их поставленной цели, необходимо выделить ряд задач, которые нужно решить в ходе курсового проекта:
- составить план перевозок – основа транспортного плана;
- изучить подвижный состав при перевозке щебня и грунта;
- рассчитать основные технико-эксплуатационные показатели рабо-ты подвижного состава на маршрутах, и т.д.




 

Заключение


В ходе выполнения курсового проекта были приобретены и закреплены навыки организации грузовых перевозок, на конкретном примере организа- ции перевозки щебня и грунта. Согласно заданию курсового был выбран авто- мобиль МАЗ-5549, который по грузоподъемности и грузовместимости наиболее подходит для перевозки данного объема предоставленного груза. Была выпол-нена оптимизация грузопотоков и разработан план рациональных маршрутов перевозок, рассчитано время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. По результатам работы составлена маршрутная карта перевозок груза и произ- веден расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава по каждому маршруту. В результате для перевозки заявленного объема груза на маршрутах № 1 и 2 организованных маятниковым способом – необходимо использовать один и четыре автомобиля соответственно; на маршруте № 3 с кольцевым передвижением по маршруту- необходимо 1 автомобиль. Ис- ходя из полученных данных выводим средние технико-эксплуатационные показатели по всем маршрутам, рассчитывая их как средневзвешенные вели- чины: средний коэффициент использования пробега за сутки 0,53; средне- суточный пробег 102,8 км; среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку составило 2,1 ч; среднее время нахождения на линии 7,75 ч; средняя длина ездки с грузом – 13,6 км. В результате проделанной работы орга-низуется работа на маршрутах с учетом всех требований по технике безопас- ности при перевозке грузов.